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Plateforme étudiée pour une amplitude de mouvement maxi !
La protection ultra-technique et ultra light grâce au choix des matériaux utilisés (fibre de verre renforcé de résine polyamide). Le nouveau chassis ventilé a été redessiné pour plus d’aisance, les nouvelles mousses ainsi que la nouvelle partie thoracique arrière Coreflex font de ce Leatt Brace l’investissement parfait pour prévenir des accidents.
| Homologation | Homologué CE |
|---|---|
| Taille | L/XL |
| Couleur | Jaune |
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Photo non contractuelle !!
!!! Les délais de traitement de votre commande peuvent varier4 à 15 jours ouvrables , contactez nous avant lachat !! voir CGV .
ANTIVOLS, BATTERIES, BOUGIES, KITS CHAINES, PIGNONS, COURONNES, CHAINES, DISQUES D’EMBRAYAGE, FILTRES A AIR, ,FILTRES A HUILE, FILTRE A ESSENCE , HUILES, JOINTS MOTEUR, JOINTS SPI, LEVIERS DE FREIN ET POIGNEES D’EMBRAYAGE, PROTEGES POIGNEES, MACHOIRES DE FREIN, DISQUES DE FREIN FIXES ET FLOTTANTS, PLAQUETTES DE FREIN, PNEUS MOTOS , PNEUS CROSS ET ENDURO, PNEUS SCOOTER , PNEUS QUAD, CHAMBRES A AIR, LAMPES ET PROJECTEURS, ROULEMENTS DE ROUES ET ROULEMENTS DE DIRECTION, SPRAYCHAIN, CLIGNOTANTS, RETROVISEURS, TUBES DE FOURCHES, CABLES, CAPUCHONS DE RESERVOIR, GUIDONS, PONTETS, VISSERIES, EMBOUTS DE GUIDONS, VALVES ET BOUCHONS DE VALVES, CONTACTEURS, BEQUILLES D’ATELIER , REPOSE-PIEDS, COURROIES, ECHAPPEMENTS, OUTILLAGE, TOP CASE ET PARE-BRISES. CASQUES, VETEMENTS PLUIE, VETEMENTS ET ACCESSOIRES ANTI-FROID, COUVERTURE CHAUFFANTE PNEU, ETC …
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En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente ! disponible en bas de cette page ! Misterbike-frLe site ! vous propose : Plateforme étudiée pour une amplitude de mouvement maxi ! La protection ultra-technique et ultra light grâce au choix des matériaux utilisés (fibre de verre renforcé de résine polyamide). Le nouveau chassis ventilé a été redessiné pour plus d’aisance, les nouvelles mousses ainsi que la nouvelle partie thoracique arrière Coreflex font de ce Leatt Brace l’investissement parfait pour prévenir des accidents. Les chaînes Oring emplacement du Kit chaîne, Les repères de tension : Les dents du pignon et de la couronne : La chaîne elle même : Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal dune bécane à lautre, mais voici quelques réponses aux questions que lon se pose communément : Chaîne fermée ou chaîne ouverte ? Bien choisir sa démultiplication : Ouvrir ou sertir une chaîne moto : Quelques conseils de démontage / remontage : Choisir le bon type de chaîne : Retendre la chaîne : Vérifier si la roue est centrée : Resserrer la roue : Re-vérifiez le réglage après serrage final : Faut-il rôder un kit-chaîne ? Photo non contractuelle !! !!! Les délais de traitement de votre commande peuvent varier4 à 15 jours ouvrables , contactez nous avant lachat !! voir CGV . ANTIVOLS, BATTERIES, BOUGIES, KITS CHAINES, PIGNONS, COURONNES, CHAINES, DISQUES D’EMBRAYAGE, FILTRES A AIR, ,FILTRES A HUILE, FILTRE A ESSENCE , HUILES, JOINTS MOTEUR, JOINTS SPI, LEVIERS DE FREIN ET POIGNEES D’EMBRAYAGE, PROTEGES POIGNEES, MACHOIRES DE FREIN, DISQUES DE FREIN FIXES ET FLOTTANTS, PLAQUETTES DE FREIN, PNEUS MOTOS , PNEUS CROSS ET ENDURO, PNEUS SCOOTER , PNEUS QUAD, CHAMBRES A AIR, LAMPES ET PROJECTEURS, ROULEMENTS DE ROUES ET ROULEMENTS DE DIRECTION, SPRAYCHAIN, CLIGNOTANTS, RETROVISEURS, TUBES DE FOURCHES, CABLES, CAPUCHONS DE RESERVOIR, GUIDONS, PONTETS, VISSERIES, EMBOUTS DE GUIDONS, VALVES ET BOUCHONS DE VALVES, CONTACTEURS, BEQUILLES D’ATELIER , REPOSE-PIEDS, COURROIES, ECHAPPEMENTS, OUTILLAGE, TOP CASE ET PARE-BRISES. CASQUES, VETEMENTS PLUIE, VETEMENTS ET ACCESSOIRES ANTI-FROID, COUVERTURE CHAUFFANTE PNEU, ETC … Contactez nous au:
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Protection Cervicale
Marque : LEATT , Modèle : GPX 5.5 Couleur : Vert / Green limeCaractéristiques
Homologation Homologué CE Taille L/XL Couleur Jaune
pour AdultePhoto non contractuelle , exemple dillustration !!!Les chaînes Standard
Standard renforcée: (ORO, EB)250 cm3 Maxi
Super renforcée: (RH)500 cm3 Maxi
Hyper renforcée: (RS, RS3, RX)500 cm3 et plusSuper Oring: joints toriques standards (ORN)normal / Route intensiveHyper Oring: joints toriques évolués (ORS)Utilisation Sportive
Spécial Oring: joints toriques compétition (ORH)Utilisation Racingquelques trucs à savoir...Comment voir sil est temps de changer ?
Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de laxe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne.
Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues... il est carrément temps de changer.
Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers larrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié dune dent de la couronne, ou plus, cest que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte...
et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à louvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine.
2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant :
Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même.
Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage... (Pas de frayeur cest du faisable.)
3e possibilité, elle passe derrière laxe, dans le bras oscillant :
certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir lancienne chaîne, et surtout afin dinstaller une chaîne fermée en usine... Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir lancienne chaîne et sertir la nouvelle.Le remplacement du Kit chaîne peut être loccasion daffiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit…
De même, lachat dun pignon ayant une dent décart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins :
Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande
pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe.
Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite
pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins daccélérations.
Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide.
River (riveter) une chaîne moto :
Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et... rapide. (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, (lequel coûte en général moitié moins cher quune installation en atelier... et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne.
(!) Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river :
Dabord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui souvre à pleine vitesse... cest plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines.• Avant de vous lancer mesurez lusure réelle de votre Kit Chaîne.
La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation :En fonction du type de conduite :Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP…(ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire).En fonction du type de parcours :
De même, la “dureté“ de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable… toutes ces petites choses que la mécanique adore.
• Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte.
• Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. Cest une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs.
• Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction.Important :
Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto
La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération.
Après avoir juste débloqué lécrou daxe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez lautre de la même façon. Les tendeurs tirent laxe de roue vers larrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique.
Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de laxe du bras oscillant et les extrémités de laxe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté.
Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que laxe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches.En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie.03.25.55.74.71du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h